Kettensätze sind teuer - Werkstattstunden auch !!
Der Geiz trieb mich - ich kaufte bei eBay einen Kettensatz (Iris X-Ring Kette / Ritzel und Kettenrad von JT Sprockets).
Der ganze Spaß kostete inkl Versand 85 EUR.
Innerhalb 5 Tagen eingetroffen - der erste optische Eindruck:
Ritzel und Kettenrad sind gedreht/gefräst - das Material ist absolut gleichmäßig in Oberfläche und Farbe, die Optik unterscheidet sich von den Original-Honda-Teilen. Das Ritzel ist massiv - ohne Lochbohrungen und ohne den Plastik - angeblich Akustikschutz - des Originals.
Die Kette hat goldene Seitenteile, schwarze Verbindungsteile und silberne Bolzen. Obwohl endlos, wird ein Kettenschloß mitgeliefert. Die Kette trieft vor weißem Fett (?!).
Alles in allem hat mich die Ware überzeugt - ist allerdings kein Testsieg (ich habe eigentlich keine Ahnung).
Kupplungszug aushängen:
Ich habe mit einem Schraubendrehergriff die Kupplung einfach mal anders betätigt und den Zug ausgehängt. | |
| Abdeckung des Ritzels mit 4 Schrauben lösen - die auf "8 Uhr" hat noch eine kleine Kabelklemme (nicht verlieren ;-))
Jetzt kann man schon mal den Kettenschutz abnehmen (sind nur 2 Schrauben) |
Hinterrad ausbauen:
Die Kettenspanner ganz nach vorne (9mm-Schlüssel)
Achsmutter auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung) lösen.
Mit einer Hand den Bremssattel festhalten, mit der anderen Hand die Achse langsam ‘rausschieben um dann mit der dritten Hand die Kette vom Rad zu trennen und mit der 4. und 5. Hand das Rad herauszunehmen.
Hinweis für ‘Nicht-Mutanten’:
Die Hinweise beim Radausbau lassen sich - nacheinander - auch mit nur 2 Händen problemlos vornehmen. Bitte bei der Bremse aufpassen - die ist nicht gesondert fixiert und wird nur von der Achse gehalten. (Verkanten ruiniert die Beläge - ist das Rad ausgebaut, bitte die Hinterradbremse nicht betätigen - kommt beim Einbau nicht so gut ;-) | |
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| Die Fußrastenanlage muß noch weg - hier hält Honda eine Überraschung parat: Ein Bauteil wird mit 3 verschiedenen Schrauben befestigt (das ist dann der Moment, an dem man den 8mm Imbus suchen geht).
Die große Mutter hinter der Plastikabdeckung hält die Schwingenachse - nach Möglichkeit nicht hineindrücken, sondern mit der Mutter sichern. Ich habe den Schalthebel nicht gelöst - ging auch so. |
Wer - wie ich - feststellt, dass es sehr viel besser geht, die Ritzelschraube zu lösen, wenn das Rad noch drin ist... verklemmt (mit dem Schrauben- drehergriff von vorhin) das Ritzel und löst mit mittlerer Kraftanstrengung die Schraube. In umgekehrter Reihenfolge wird das neue Ritzel aufgesetzt.
Reinlichkeitsfanatiker sollten jetzt die Gummi- Handschuhe holen. Vorsicht mit dem Kupplungsstift!
[Am besten vor Beginn der Arbeiten, spätestens aber vor dem Abnehmen der Fußraste, den ersten Gang einlegen - dann klappt's auch mit dem Ritzel ;-)] | |
| Bei ausgebauten Rad das Kettenrad zu wechseln erfordert Kraft und einen 15mm Schlüssel.
Vorschlag: Über die Achse drücken, den Schlüssel/Knarre so ansetzen, daß die Kraft auf die Radmitte wirkt.
Achtung: Die Spitzen nennt man zurecht ‘Zähne’ ! |
Da haben wir den ‘Abfall’ - schade eigentlich, das Kettenrad sieht bei dieser Auflösung noch ziemlich neu aus ;-) | |
| Das ‘Durchfädeln’ der Kette ist völlig unproblematisch - es mußte (bei mir) nix gelöst/verbogen/abgeschweißt werden. Etwas drehen - Platz ist genug - und schon flutscht es.
Kette drauf - Rad rein - Achtung Bremse! - Achse rein - Teile wieder anbauen - schauen wo die überzähligen Schrauben hingehören könnten - FERTIG!!! |
Der ganze Akt dauerte ‘ne gute Stunde inkl. Kettenspannen. Um sicher zu sein, daß das Rad gerade eingebaut ist, habe ich mit einer Schieblehre die Abstände der Kettenspanner zur Achsmitte vermessen.
Wenn die Geräuschentwicklung der Kette ein Qualitätsmerkmal ist, ist der Kettensatz spitze und der Einbau ‘n Traum! Probefahrt war auch OK!
